فيراري لافيراري الوحشي

فيراري LaFerrari, هل هناك صيغة 1 شارع?

Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

وLaFerrari هو واحد من الجيل الجديد السوبر. سباق لامبورغيني ماكلارين P1 أو السموم, من بين أمور أخرى من أقوى وأكثر فعالية من أي وقت مضى السوبر, الذين يستخدمون الحلول الأكثر ابتكارا, والنظم الهجينة إلى متطورة.

فيراري يفوز في معركة من أجل السلطة, مع 963 نهاية CV, نتيجة لمزيج من محرك V12 في الغلاف الجوي وارتفاع قوة المحرك الكهربائي. الجبهة تذكرنا بقوة إلى الأنف من الفورمولا 1 ويجتمع وظيفة جمالية والهوائية, رصد بصري في حين تهدد. هي نفس العدسات التي يمكن أن نجد في فيراري F12. عجلات جميلة لأجهزة متعددة تعيش على الجانبي منحوت, ثمرة أشهر في نفق الرياح, بحثا عن أفضل أداء الهوائية.

فيراري LaFerrari أماميلا قد تركت زاوية واحدة من السيارة إلى فرصة. الجانب كبير فتحات قناة الهواء إلى المحرك, فقط تحت سطح الزجاج حيث ينتهي, الانتهاء في اللون الأسود المناسب. الجزء الخلفي ناجحة جدا, مع أربع مداخن العادم من أبعاد سخية, غطاء محرك شفاف, والناشر نشط, شبكات العسل, اثنين تقريب بصري ...

داخل, عجلة قيادة متعددة الوظائف وبضعة أزرار لإدارة علبة التروس وبعض وظائف إضافية. قطعة رئيسية هي الأجهزة 100% رقمي, أن يقدم كل المعلومات المتاحة عن حالة السيارة ونظام الدفع.

بالطبع, إنتاج محدودة جدا: هي لإنتاج 499 وحدات بسعر 1,3 مليون يورو للقطعة. وغني عن القول، تم بيع كامل الإنتاج قبل بدء الإنتاج 2013, وأوامر ما يقرب من ضعف الإنتاج المتوقع.

معرفة المزيد عن السوبر الذي يكسر القواعد وHY-KERS نظام هجين الدفع, وهي تقترب من ألف حصان.

فيراري LaFerrari الداخليةLaFerrari الميكانيكا مشابه لاستخدام السيارات الفورمولا 1. محرك V12 هو المسؤول الرئيسي عن الدفع, ويولد 800 السيرة الذاتية ل 9.250 دورة في الدقيقة, من تشريد 6.262 سم مكعب. للحصول على فكرة عن تكنولوجيتها, نسبة ضغط من هي 13,5:1 وتوظف تقنيات متقدمة مثل الفتحات تناول النقالة, تحسين تدفق الهواء تبعا لسرعة المحرك, التكنولوجيا التي لم يسبق استخدمت في سيارة الشارع. من عزم الدوران الأقصى لل 700 نانومتر ل 6.750 دورة في الدقيقة.

وفي الوقت نفسه, يولد المحرك الكهربائي 163 CV ذ 270 نانومتر بواسطة محرك. ويقترن المحرك الكهربائي لعلبة التروس, التي هي وحدة F1 الإلكترونية DCT المزدوجة مخلب سبع العلاقات, مصممة لدعم عزم الدوران النظام بأكمله. بعد, فإن الطاقة القصوى مجتمعة HY-KERS تكون مذهلة و 963 السيرة الذاتية, مع الزوج العلوي 900 نانومتر. ويعتمد المحرك الكهربائي على الرف البطاريات المتقدمة التي شنت من قبل سكوديريا فيراري. هذه البطاريات لها الوزن النهائي فقط 60 كغ وموقعها يساعد على خفض مركز الجاذبية للسيارة. 963 السيرة الذاتية, خلال 900 زوج نانومتر, تحت 3 في ثوان 0 و 100 كم / ساعة, 1.255 كجم, الديناميكا الهوائية النشطة,…

كيف يعمل النظام الهجين في سلسلة LaFerrari? في الكبح أو تباطؤ البطاريات مشحونة, وتسارع يتحولون على محرك كهربائي, توفير قوة إضافية وعزم الدوران إلى V12 المحرك. التفكير في نظام كنوع من توربو كهربائي, التي يمكن أن تستخدم في الإرادة. وهي ليست حقيقة ذات الصلة, ولكن انبعاثاتها من ثاني أكسيد الكربون لن يؤدي إلا إلى 330 غ / كم, أقل بكثير من أولئك الذين لديهم انزو فيراري, سلفه, الذي لم يحصل إلا على الهواء V12 الميكانيكية بمثابة الوقود.

LaFerrari العودةوفيما يتعلق فوائد, غير قادرة على تسريع ل 100 كم / ساعة في أقل من ثلاث ثوان وتقدر سرعتها القصوى إلى أكثر من 350 كم / ساعة. لتعتاد على فكرة prestacionales البيانات الأخرى, قادر على التسارع من 0 و 300 كم / ساعة في غضون فقط 15 ثواني.

كيف يمكن أن يكون الأمر خلاف ذلك, هيكل LaFerrari يستخدم الهيكل الأحادي من ألياف الكربون. وهو إطار واحد 27% وصلابة 20% أخف وزنا من الموظف في فيراري انزو. وكانت خفة أولوية قصوى, ولكن أيضا على سلامة ركاب في حادث تحطم طائرة. بعض أجزاء هيكل السيارة باستخدام مركبات التجريبية الأخرى المعروفة والألياف مثل كيفلر, بحيث حماية عالية. على الرغم من كل تكنولوجيا السيارات الهجين والاحتفاظ أبعاد انزو, بل هو آلة خفيفة جدا.

الأوزان LaFerrari فقط 1.255 كجم, على الرغم من وجود معركة 2.665 مم وبطول 4,70 متر. تدابير 1,99 مترا وفقط 1,11 متر. توزيع وزنها على ما يرام من الناحية العملية, مع 59% الوزن يستريح على المحور الخلفي و 41% تفعل الشيء نفسه على الجبهة. يؤثر على هيكل هيكل أيضا موقف القيادة, متطابقة إلى أن من الفورمولا 1, ومثالية هندسيا لقيادة السيارة أكثر مثل سيارة سباقات سيارات في الشارع على الإطلاق.

فيراري لافيراري الداخلية للمحركالأداء الديناميكي والهوائية على أعلى مستوى. على الرغم من أن الحد الأقصى يمكن تعريف كدالة على الشكل, تمكنت فيراري لإنتاج آلة جميلة في الاعتبار كتاب الأداء الديناميكي الهوائي. قبل هو الأمثل محوسب السوائل تدفق الهواء إلى المحرك الديناميكي ويبقى سيارة عالقة إلى الطابق, لكن السحر الحقيقي هو في الديناميكا الهوائية النشطة والهواء توجيه ذكي عن طريق الأنف من السيارة والعديد من القنوات التي تقع في الجزء السفلي من LaFerrari, الذي فيريد تماما.

كل من الجناح الأمامي واللوحات الخلفية لديهم هواتف التي تسمح بزيادة أو نقصان القوة السفلية ويكون بمثابة airbrakes. و"الأنف" جبهة يجهز بوابة النقالة أن يغلق أو يفتح, زيادة الكفاءة الهوائية كما يطالب الوضع. أما بالنسبة للأداء الديناميكي, هذا هو المكان الذي قد سحبت فيراري القارب, تحقيق زمن اللفة في فيورانو ما لا يقل عن خمس ثوان أقل من فيراري انزو. تحدثنا عن دقيقة ونصف اللفة الدائرة. إنه عالم.
بالإضافة إلى نظام تعليق مستقل مع تجدد شبابها التحكم الإلكتروني مستمرة (SCM-E FRS), هو الإلكترون التي لها الدور الرائد. LaFerrari يتصاعد أحدث جيل من القفل التفاضلي الإلكتروني (E-الفرق 3), والتحكم في الجر EF1 تراك دمجها في النظام الهجين, مع أنماط القيادة المختلفة, مثل سابقاتها تمتعت.

ألف عمل فني!

استمتع يبدو:

أدريان بيئات أنظمة التشغيل, لوكوس المحرك

Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

البنود الأخرى من الويب

لوكوس المحرك
مؤلف: لوكوس المحرك المسؤول عن الموقع www.locosdelmotor.com