رسم على السيارة النهائية في 1400 أيام

Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

عملية خلق وسيلة جديدة معقدة ومكلفة, ومصنعي غالبا ما تحتاج بعض 4 سنوات لاطلاق سراح (مرضية أم لا) من خلقه جديد.

SEAT Ateca lateral delanteraكل شيء يبدأ مع ورقة وقلم, وينتهي عند عربة النهائية من خلال العديد من الخطوات الرئيسية.

أولا, وتعرف المبادئ التوجيهية للنموذج الجديد من خلال خلق الخطة التي ستحدد عملية. مثل أي خطة, سيكون لديها نقاط التفتيش للتأكد من أن كل شيء يسير في الطريق الصحيح.

وبمجرد أن خطة واضحة, والرسومات الأولى يتطور لتحديد التصميم النهائي سوف تكون مستنسخة على خطوط الإنتاج.

التصميم بمساعدة الكمبيوتر هو الأداة التالية لدخول دورة. صاروا رقميا إعادة رسم تخطيطي للمكثف سيارة المستقبل, وللمراقبة التقنية للنفس.

SEAT Ateca en un caminoنموذج الطين الشهير هو المرحلة التالية من المشروع. هذا نموذج بالحجم الطبيعي يزن أربعة أطنان, مرتين كسيارة التقليدية. إنه يساعد على إعادة جسديا التصميم الخارجي, وتغييره باستمرار للتكيف مع التغيرات. تتم هذه العملية للخروج مع الحرفيين وتمهيد اليد نموذج شكل بدقة.

عندما تتم الموافقة على نموذج, يتجمد لا تعديله. على ما يبدو سيارة حقيقية تماما, ويعترف SEAT التي يمكن استخدامها ل 5.000 كيلوغرام من الطين في جميع مراحل العملية حتى يتجمد.

وخلق ألوان الطلاء هو عملية معقدة مع العديد من التجارب والأبحاث السوق واتجاهاته لاختيار الألوان النهائية تكون متاحة للعملاء. أنها عادة ما تكون 12 والألوان المختارة.

SEAT Ateca interior salpicaderoتطوير المقاعد مهمة, وذلك لأن الزبائن يطالبون أفضل الصفات والتشطيبات وكذلك سلامة وراحة. ول, الفريق الفني يستعد أنماط مع آلة الخياطة مع تركيبات المواد الأكثر مناسبة.

لإنهاء, التصميم الداخلي لديه التركيز على أن تكون مفيدة وفعالة. الشاشات التي تعمل باللمس للتحكم في خصائص وتكوينات مختلفة من السيارة هو الأهم, من ذلك وقرر المواقع من العناصر الأخرى.

ولتلخيص كل المعلومات, نترككم مع فيديو لتطور SEAT جديد ATECA, وأقل إثارة للاهتمام:

أدريان بيئات أنظمة التشغيل, لوكوس المحرك.

Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

البنود الأخرى من الويب

أدريان بيئات أنظمة التشغيل
مؤلف: أدريان بيئات أنظمة التشغيل عشاق رياضة السيارات والهندسة, مؤسس ورئيس تحرير جنون المحرك.