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Ferrari Ferrari LaFerrari, Gibt es eine Formel 1 Straße?

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Der Ferrari LaFerrari ist einer der neuen Generation Supercar. Racing Lamborghini McLaren P1 oder Gift, unter anderem der mächtigsten und effektiver als je zuvor supercar, , die die innovativsten Lösungen verwenden, und Hybridsysteme bis hin zu anspruchsvollen.

Ferrari gewinnt den Kampf um die Macht, mit 963 CV Ende, Ergebnis einer Kombination aus einem atmosphärischen V12-Motor und einem Elektromotor hoher Leistung. Die Front erinnert uns stark an der Nase eines Formel 1 und erfüllt die ästhetischen und aerodynamischen Funktion, optische Überwachung während bedrohlich. Sind die gleichen Linsen, die wir in der Ferrari F12 zu finden. Schöne Räder Multiradio live im geformten Seitenprofil, Frucht Monate im Windkanal, der Suche nach besseren aerodynamischen Leistung.

Ferrari Ferrari LaFerrari FrontalNicht ein einziger Winkel des Autos wurde dem Zufall überlassen. Große Seitenöffnungen Kanal Luft zum Motor, knapp unterhalb der Glasoberfläche, wo es endet, in geeigneter Farbe Schwarz gehalten. Der Rücken ist sehr erfolgreich, mit vier Endrohre der großzügigen Abmessungen, eine transparente Motorabdeckung, eine aktive Diffusor, Wabenraster, zwei abgerundete optische ...

Innerhalb, Multifunktionslenkrad und ein paar Tasten, um das Getriebe zu verwalten und einige zusätzliche Funktionen. Das Kernstück ist die Instrumentierung 100% digital, dass Sie alle verfügbaren Informationen über den Zustand des Autos und das Antriebssystem.

Natürlich, Produktion ist sehr begrenzt: sind in der Herstellung 499 Einheiten zu einem Preis von 1,3 Millionen Euro das Stück. Unnötig zu sagen, war die gesamte Produktion vor Produktionsbeginn verkauft 2013, Bestellungen und fast doppelt so erwartete Produktion.

Erfahren Sie mehr über die Supersportwagen, die die Regeln und HY-KERS Hybrid-Antriebssystem bricht, es die tausend Pferdestärken nähert.

Ferrari Ferrari LaFerrari InnenFerrari LaFerrari Mechanik ähnelt der Verwendung Formelfahrzeuge 1. Der V12-Motor ist der Hauptverantwortliche für den Antrieb, und erzeugt 800 CV a 9.250 rpm, aus einem Hubraum von 6.262 cc. Um eine Vorstellung von ihrer Technologie zu erhalten, seine Kompressionsrate ist 13,5:1 und verfügt über hochentwickelte Technologien wie Mobil Saugrohre, Optimierung der Luftströmung in Abhängigkeit von der Motordrehzahl, eine Technologie, die noch nie in einem Straßenfahrzeug verwendet worden war. Sein maximales Drehmoment von 700 Nm ein 6.750 rpm.

Mittlerweile, der Elektromotor erzeugt 163 CV y 270 Nm durch Motor. Der Elektromotor ist mit dem Getriebe gekuppelt, die eine Einheit F1 E-DCT Doppelkupplungs sieben Beziehungen, entworfen, um das gesamte System zu unterstützen Drehmoment. Noch, das kombinierte maximale Leistung von HY-KERS wird atemberaubend sein und 963 CV, mit dem Top Pair 900 Nm. Der Elektromotor basiert auf einem von der Scuderia Ferrari montiert erweiterten Batterie-Rack. Diese Batterien haben ein Endgewicht von nur 60 kg und seine Lage hilft, den Schwerpunkt des Fahrzeugs abzusenken. 963 CV, über 900 Nm Paar, unter 3 in Sekunden 0 ein 100 km / h, 1.255 kg, aktive Aerodynamik,…

Wie das Hybridsystem arbeitet in Serien Ferrari LaFerrari? In Brems- oder Verzögerungs Batterien geladen, und Beschleunigung des Elektromotors drehend, für die zusätzliche Energie und Drehmoment an den Motor V12. Denken Sie an das System als eine Art elektrische Turbo, daß können beliebig verwendet werden,. Es ist nicht eine relevante Tatsache,, aber ihre Emissionen von Kohlendioxid wird nur 330 g / km, viel niedriger als diejenigen, die den Ferrari Enzo hatte, sein Vorgänger, und hatten nur eine mechanische V12 Luft als Treibmittel.

Ferrari LaFerrari zurückIn Bezug auf Leistungen, ist in der Lage, zu beschleunigen 100 km / h in weniger als drei Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei mehr als geschätzt 350 km / h. Um die Idee der anderen Daten prestacionales gewöhnen, Mit einer Beschleunigung von 0 ein 300 km / h in nur 15 Sekunden.

Wie könnte es anders sein,, Ferrari LaFerrari Chassis verwendet ein Kohlefaser-Monocoque. Es ist ein Rahmen einer 27% und steifer 20% leichter als die Mitarbeiter in der Ferrari Enzo. Die Leichtigkeit war oberstes Gebot, sondern auch die Sicherheit der Insassen bei einem Crash. Einige Teile des Chassis mit anderen bekannten Versuchsverbindungen und Fasern wie Kevlar, damit der Schutz hoch. Trotz all der Hybrid-Auto-Technologie und bewahren die Abmessungen des Enzo, Es ist ein sehr leichtes Maschinen.

Nur die Ferrari LaFerrari Gewichte 1.255 kg, trotz einer Schlacht 2.665 mm und einer Länge von 4,70 m. Maßnahmen 1,99 Meter breit und nur 1,11 m. Seine Gewichtsverteilung ist praktisch perfekt, mit dem 59% Gewicht auf der Hinterachse und der Ruhe 41% die gleiche auf der Vorderseite. Die Chassisstruktur wirkt sich auch auf die Fahrposition, identisch mit derjenigen eines Formel 1, und ergonomisch ideal für das Auto fahren mehr wie eine Straße Rennwagen, die je gebaut.

Ferrari Ferrari Laferrari Innenraum des KraftDynamische und aerodynamische Leistung auf höchstem Niveau. Obwohl die maximale konnte als Funktion über Form definiert werden, Ferrari hat es geschafft, eine schöne Maschine im Auge aerodynamische Leistung Buch produzieren. Durch computerisierte fluiddynamische Luftströmung zu der Maschine optimiert wird, und der Wagen bleibt an dem Boden, aber die wirkliche Magie ist in aktive Aerodynamik und intelligente Kanalisierung Luft durch die Nase des Autos und mehrere Kanäle an der Unterseite des Ferrari LaFerrari entfernt, die vollständig verkleideten.

Sowohl der Frontspoiler und Heckklappen haben Handys, die Zunahme oder Abnahme Abtrieb und wirken als Bremsklappen ermöglichen. Die "Nase" vor stattet ein mobiles Tor, öffnet oder schließt, aerodynamische Effizienz zu erhöhen, wie es die Situation erfordert. Was die Dynamik, Dies ist, wo Ferrari hat das Boot zog, Erreichen einer Rundenzeit in Fiorano nicht weniger als fünf Sekunden weniger als der Ferrari Enzo. Wir sprachen über eine Minute und eine halbe Kreisrunde. Es ist eine Welt.
Neben einem Schema verjüngt Einzelradaufhängung mit konstanter elektronischer Steuerung (SCM-E Frs), ist Elektron, das die Hauptrolle hat. Ferrari LaFerrari besteigt die neueste Generation der elektronischen Differenzialsperre (E-Diff 3), und eine Traktionskontrolle EF1-Trac in die Hybrid-System integriert, mit verschiedenen Fahrmodi, wie seine Vorgänger genossen haben.

Ein Kunstwerk,!

Genießen Sie es klingt:

Adrián Osés, Locos Motor

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Locos Motor
Autor: Locos Motor Webmaster www.locosdelmotor.com