Ferrari Ferrari Laferrari latérale

Ferrari Ferrari LaFerrari, Y at-il une formule 1 Rue?

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La Ferrari LaFerrari est l'un de la nouvelle supercar de génération. Racing Lamborghini McLaren P1 ou Poison, parmi d'autres de la plus puissante et efficace que jamais supercar, qui utilisent les solutions les plus innovantes, et les systèmes hybrides à sophistiquée.

Ferrari gagne la bataille pour le pouvoir, avec 963 Fin CV, résultat d'une combinaison d'un moteur V12 atmosphérique et un moteur électrique de forte puissance. La façade nous rappelle puissamment au nez d'une Formule 1 et répond fonction esthétique et aérodynamique, moniteur optique tout en menaçant. Sont les mêmes lentilles que nous pouvons trouver dans la Ferrari F12. Belles roues multi-radio en direct sur le profil sculpté de côté, fruit de plusieurs mois dans le tunnel du vent, à la recherche d'une meilleure performance aérodynamique.

Ferrari Ferrari LaFerrari frontalePas un seul angle de la voiture a été laissé au hasard. Grand fentes latérales du canal d'air au moteur, juste en dessous de la surface du verre où elle se termine, fini dans une couleur noire appropriée. Le dos est très réussie, avec quatre sorties d'échappement aux dimensions généreuses, un couvercle transparent du moteur, un diffuseur actif, nids d'abeilles, deux arrondie optique ...

À l'intérieur, volant multifonction et quelques boutons pour gérer la boîte de vitesses et quelques fonctions supplémentaires. L'élément clé est l'instrumentation 100% numérique, qui offre toutes les informations disponibles sur l'état de la voiture et son système de propulsion.

Bien sûr, la production est très limitée: sont à produire 499 unités à un prix de 1,3 millions d'euros la pièce. Inutile de dire, toute la production a été vendue avant de commencer la production 2013, et les commandes près du double de la production attendue.

En savoir plus sur la supercar qui brise les règles et HY-KERS système de propulsion hybride, il se rapproche de la puissance mille.

Ferrari Ferrari LaFerrari intérieurFerrari LaFerrari la mécanique est similaire à l'utilisation des voitures de Formule 1. Le moteur V12 est le principal responsable de la propulsion, et génère 800 CV une 9.250 rpm, à partir d'un déplacement de 6.262 cc. Pour avoir une idée de leur technologie, son taux de compression est 13,5:1 et emploie des technologies de pointe telles que collecteurs d'admission mobiles, l'optimisation de l'écoulement d'air en fonction de la vitesse du moteur, une technologie qui ne avait jamais été utilisé dans un véhicule sur la rue. Son couple maximal de 700 Un Nm 6.750 rpm.

En attendant, le moteur électrique génère 163 CV y 270 Nm de par motor. Le moteur électrique est couplé à la boîte de vitesses, qui est une unité F1 e-DCT à double embrayage sept relations, conçu pour soutenir l'ensemble de couple du système. Encore, la puissance maximale combinée de HY-KERS sera magnifique et 963 CV, avec le top paire 900 Nm. Le moteur électrique se appuie sur un rack de batterie avancée monté par la Scuderia Ferrari. Ces batteries ont un poids final de seulement 60 kg et sa position permet d'abaisser le centre de gravité de la voiture. 963 CV, sur 900 Nm paire, sous 3 en secondes 0 un 100 km / h, 1.255 kg, aérodynamisme actif,…

Comment le système hybride fonctionne en série Ferrari LaFerrari? Dans les batteries de freinage ou de décélération sont facturés, et l'accélération se tournent sur le moteur électrique, fournir la puissance et de couple à la V12 moteur. Pensez du système comme une sorte de turbo électrique, qui peuvent être utilisées à volonté. Ce ne est pas un fait pertinent, mais leurs émissions de dioxyde de carbone sera seulement 330 g / km, beaucoup plus faible que ceux qui ont eu la Ferrari Enzo, son prédécesseur, qui ne avait l'air de mécanique V12 comme propulseur.

Ferrari LaFerrari retourEn ce qui concerne les avantages, est capable d'accélérer à 100 km / h en moins de trois secondes et sa vitesse de pointe est estimé à plus de 350 km / h. Pour se habituer à l'idée d'autres prestacionales de données, est capable d'accélérer de 0 un 300 km / h en seulement 15 secondes.

Comment pourrait-il en être autrement, Ferrari LaFerrari utilise un châssis monocoque en fibre de carbone. Ce est un cadre une 27% et plus rigide 20% plus léger que l'employé dans la Ferrari Enzo. La légèreté a été la première priorité, mais aussi la sécurité des occupants dans un accident. Certaines parties du châssis à l'aide d'autres composés expérimentaux connus et fibres comme Kevlar, afin que la protection est élevée. Malgré toute la technologie de voiture hybride et de conserver les dimensions de Enzo, Ce est une machine très léger.

Les poids Ferrari LaFerrari seulement 1.255 kg, en dépit d'une bataille de 2.665 mm et une longueur de 4,70 mètres. Mesures 1,99 mètres de large et seulement 1,11 mètres. Sa distribution de poids est pratiquement parfaite, avec le 59% poids reposant sur l'essieu arrière et la 41% faire la même chose sur le front. La structure de châssis affecte également la position de conduite, identique à celui de la formule 1, et ergonomique idéal pour conduire la voiture plus comme une voiture de course de rue jamais construit.

Ferrari Ferrari Laferrari intérieur du moteurPerformance dynamique et aérodynamique au plus haut niveau. Bien que le maximum pourrait être définie comme une fonction sur la forme, Ferrari a réussi à produire une belle machine à l'esprit aérodynamique livre de performance. En débit d'air informatisé fluide dynamique pour le moteur est optimisé et la voiture reste collée au sol, mais la vraie magie est dans l'aérodynamique active et canaliser l'air intelligente par le nez de la voiture et plusieurs canaux situés au bas de Ferrari LaFerrari, qui est complètement carénée.

Tant le spoiler avant et les volets arrière ont des téléphones qui permettent augmentation ou une diminution d'appuis et d'agir comme aérofreins. Le "nez" front équipe une porte mobile qui ouvre ou ferme, accroître l'efficacité aérodynamique que les exigences de la situation. Quant à la performance dynamique, Ce est là que Ferrari a tiré le bateau, la réalisation d'un temps au tour à Fiorano pas moins de cinq secondes de moins que la Ferrari Enzo. Nous avons parlé environ une minute et un tour de circuit moitié. Ce est un monde.
En plus d'un système rajeuni suspension indépendante avec contrôle électronique constante (SCM-E Frs), est électron qui a le rôle de premier plan. Ferrari LaFerrari monte la dernière génération de verrouillage électronique du différentiel (E-Diff 3), et une commande de traction EF1-Trac intégré dans le système hybride, avec différents modes de conduite, comme ses prédécesseurs ont bénéficié.

Une œuvre d'art!

Profitez ça sonne:

Adrián Osés, Locos moteur

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Auteur: Locos moteur Webmaster www.locosdelmotor.com