Lexus RC F, est difficile de voir tout, Mais la volonté

La nouvelle Lexus RC F vient en 2015, mais il sera difficile de voir puisque seulement 250 du 5.000 prévue pour produire des unités seront vendues en Europe. Son prix, à partir de 87.000 €.

Cette place vous proches des prix de ses principaux rivaux comme le Mercedes C 63 AMG (457 chevaux, 83 500 €), Audi RS5 Coupe (450 chevaux, 91 000 €) et BMW M4 Coupé (431 chevaux, 88 500 €).

Lexus RC F azulLa première et évidente actif est sa conception de voiture spectaculaire, que renforcée par le fait de savoir qui fabrique, donne l'exclusivité ajoutée. Allons-y, un coupé de 4,71 mètres de long alléchantes, et non seulement visuellement.

Conduire un V8 5.0 de 477 CV et une transmission automatique 8 marches. Aussi, suspension, châssis, la transmission et le moteur, sont réglables de différentes façons. Et bien sûr,, son intérieur est originale et avant-gardiste.

Dans influences esthétiques la recherche pour une meilleure adhérence, résultant dans de nombreux évents pour le corps. Ou un aileron arrière actif, passant de 80 km / h et mélanger à nouveau ci-dessous 40 km / h, bien que le conducteur peut manipuler à volonté. Il a également travaillé pour le fond de la voiture le plus plat possible.

Malgré un poids élevé à vide d'un 1,8 tonnes (seul le capot et pare-chocs avant il Aluminintérieur Lexus RC FJe), pouvoirs sont de véritables sportifs, avec une forte V8 atmosphérique 5.0 litre 477 chevaux qui mettraient au-delà de la 300 Km / h, si elle ne était pas limitée à 270 km / h. Comme dans d'autres Lexus, ce V8 a injection directe et indirecte dans le même bloc, afin d'assurer une performance optimale à toutes les vitesses, de la performance et de consommation / émissions.

Il a été ressorts renforcés, chocs et stabilisateur, douilles sont montées raides et tout jeu de voiture à la recherche pour une efficacité maximale, en particulier dans piste. Ceci malgré le fait que la direction semble trop mou, bien assez directe de perdre la peur des coins les plus menaçants du circuit.

Une suspension est, Comme la transmission, moteur ou de contrôle dynamique de la stabilité, propose quatre modes d'action, résultant à un projet pilote de sourire, enfermé dans un siège d'excellents réglages multiples et même réfrigéré. De toute façon, le meilleur soutien permet de contenir corps latéraux soumis à des accélérations extrêmes: de 0 un 100 km / h en 4,5 secondes ou 80 km par 120 km / h en 3,7 secondes.

Puis, pour cr vitesseLexus RC F retourUcero, le V8 se emballe avec un ronronnement chaude à surperformer 2000 rpm y, dessus, cette “M3 japonaise” devrait “hurler” plus difficile d'obtenir le même niveau de leurs rivaux allemands bruyants, mais il est discret. Qui veut plus de son et d'action, on doit recourir aux cames qui changent en millisecondes et aller au-delà de la 7.000 Résultats, où RC F exprimer ce qui est dans l'âme. Cette tâche permet également, ASC, un système de son artificielle qui dramatise ce concert.

Le RC F est la première voiture au monde avec moteur avant et roues arrière motrices qui peut être équipé (facultativement) avec différentiel couple de vectorisation (TVD), Alternativement, le différentiel à glissement limité Torsen que, à vol d'oiseau, adresses correspondent à la vitesse des roues droite et gauche, mais, à entrer dans la courbe, envoie plus de couple généré par le frein moteur était la roue extérieure, Toujours dans le but de maintenir la stabilité.

L'avantage est que la TVD intervenir plus rapidement et moins intrusive, et permet, transfert de couple indépendamment de couple généré par le moteur à chaque instant,. Il a également trois modes, “standard” équilibrer l'agilité et la stabilité, la “slalom” donner la priorité à une direction précise et “piste” de promouvoir la stabilité.

Lexus RC F blancAvec une transmission automatique de sport 8 vitesses, personne ne ratera un manuel, que les temps changent sont très semblables à une transmission à double embrayage, en plus du mode manuel ne est pas nécessaire plus d'un dixième de seconde pour passer à la vitesse. Ce mode d'emploi est fonction de la serrure de convertisseur de couple de la 2e à la 8e engrenages, de sorte que des modifications sont apportées “embrayage”.

L'intérieur montre la configuration typique (parfois déroutant) qualité connue Lexus, dont l'instrumentation de l'écran peut obtenir les couleurs à une console de jeu. L'instrumentation de fond joue avec des animations et des couleurs différentes pour accompagner le mode de conduite choisi (entre Eco, Normal, Sport et Sport S +). L'espace est suffisant pour les deux occupants avant, mais derrière il ya plus de restrictions.

En fin de compte, Lexus bon travail de il sera difficile de voir en Europe, mais ne vous décevra pas.

Adrián Osés, Locos moteur.

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Auteur: Locos moteur Webmaster www.locosdelmotor.com