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Renault 21 Turbo Phase 1 1988

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Chers lecteurs,

Je pense qu'il était temps que nous mettons notre point de vue de tester les voitures de conduite à laquelle nous avons accès (J'espère que vous serez plat de bon goût), alors nous cherchons à essayer tout ce que nous avons rêvé d'avoir, nous avions ou même pensé à acheter, si les mots ci-dessus vous font penser et de mettre en antichambres Ferrari Laferrari nous sommes nullités.

renault-21-turbo-2Nous ouvrons cette section avec une voiture que de nombreuses années que je rêvais et à ce jour me aiment toujours, il est la Renault 21 Turbo Phase 1 1988 (qui catalysent et une telle ... est très bien, mais ... pour les abrazaarboles de phase 2). Sur le papier, nous voyons les chiffres d'un 2000 cc 8 175CV et 275 nm traction vannes avant. bien vu, 20 ans plus tard, nous pouvons voir une performance comme les moteurs d'aujourd'hui. Tout cela ajouté à leurs 1.190 kg en faire une berline volant à basse altitude sur l'asphalte. Au moment où il a combattu dans le procès de temps avec la BMW M3 E30, donnant de meilleurs chiffres de récupération, y compris la Maserati Biturbo Renault Alpine V6 ou turbo. Comme les données, nous pouvons dire que le 1000 mètres de l'arrêt fait en 27,8seg, dont Renault était très fier.

renault-21-turbo-6La première chose que quand nous sommes allés voir les lignes de voiture alors accusé, ces bords si forte ... conçus pour carré et en biseau, ces roues de turbine et spoiler avant aussi bas ... nous aiment. La version turbo est le seul avec coussinets 5 Par conséquent, ces vis et des roues de turbine 15 ", tout le monde portait 4 vis. Les pneus ont été critiqués pour ne pas refrigeraban bien et disques ont été chauffés à plier, nous voyons dans le pare-chocs inférieur dispose de deux entrées d'air à freins à air ... ne semble pas être assez. La version turbo est 4cm inférieure à la normale grâce à une suspension plus sportive.

Nous avons ouvert la porte et surpris les canapés dont les sièges, avec un design surround complet, étant toujours une éponge douce nous nous sentons très à l'aise conduire. En liaison avec le volant, le tableau de bord et le levier de vitesses, Il nous transporte vers le turbo Renault, nous avons mis la clé et a décollé.

renault-21-turbo-7Nous avons eu l'occasion de tester cet appareil dans diverses conditions, avec des pneus usés et de nouvelles. Avec les mauvais pneus sur l'essieu avant, voir plusieurs roues de skate ont rien fait. Tout d'abord, il présente une limitation dans la source (l'ingénieur qui il pensait quand il a fait ...) et le second perd traction jusqu'à ce que son passage à la troisième, cesse si vous êtes hétéro ... parce que si vous nous pris ... il suit un intérieur de rotation de la roue de la courbe avec son exorbitantly. Tout cela ci-dessus nous résolvons roues avec de bonnes nouvelles, seconde, il commence à déraper, mais avec une petite roue que vous ne vous arrêtez. Les sensations sont très bonnes, assez accusé avec un retard de turbo, mais quand il entre dans la fonction turbo, le siège fait sa fonction. L'entrée du turbo dans ce modèle résumer en drôle / brutal / affolante en fonction de la situation où vous avez besoin de force. Sur le papier annoncé dans un 7,2 secondes à 100km / h avec une pointe de 227 kmh (nous l'avons vu avec les yeux coupés à 245 kmh marqueur). Un moteur assez élastique, laisser les turbo entraînement basse vitesse avec facilité, une consommation peu élevée, rendant la conduite sportive, nous pourrions parler 13 litres, si nous voulons réduire voyager autour 9 litres, de sorte que nous laisse sentir bien(Nous avons pas testé la voiture pour aller faire du shopping ou pour essayer de faire la conduite efficace). renault-21-turbo-8Dans la section sur les freins, nous pouvons voir que si nous mettons une charge constante, un freinage constant et soudaine, Nous avons commencé à remarquer le manque d'efficacité, atteignant même vibration sonore. La boîte de vitesses fonctionne à merveille, le levier n'a même pas les autorisations et entrer tous les engins sans aucun problème. La relation entre les mêmes plaintes sans que ce soit, la chute de révolutions modification ne soit pas un problème, considérant que délivre un couple maximal à 3000rpm. La direction un peu dur et direct (pas oublier que l'ami est 1988), malgré la renommée de pimento, va bien dans les courbes, Il a une suspension assez sportive et raide, si le sol est bon, la conduite est agréable. Un modèle plein de sensations, personne ne peut nier cette.

Un beau modèle, dans laquelle ils pouvaient voir les progrès technologiques tels que l'ABS, la seconde pompe à eau électrique pour refroidir le turbo, télécommande, détails que nous manquons aujourd'hui. Ajouter que toutes les fleurs non, il est un modèle assez délicate, et pendant que vous prenez soin, bonnes œuvres, mais si nous oublions les commentaires, attendre chaud ... commence à blâmer problèmes.

Aujourd'hui, difficile de voir un de ces marcher dans les rues et de voir en bon état est encore plus rare, variée sont les prix, et il y a eu une augmentation notable au cours des dernières années, voir de bons modèles 6000e.

Raul Puente, Locos moteur.

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Adrián Osés
Auteur: Adrián Osés passionné de Motorsport et Ingénierie, fondateur et rédacteur en chef de Mad Engine.