Renault Mégane RS 2018

Nuevo Renault Megane RS 2018

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nouvelle bête est déjà un fait de Renault. L'attente a été longue pour beaucoup de ses fans, mais sans aucun doute en vaut la peine. Bien qu'il ait été montré au public au Salon de Francfort 2017 être la référence dans sa catégorie, la nouvelle Megane RS a maintenant été montré et testé par la presse.

Renault Megane RS 2018 traseraSes prédécesseurs étaient l'un des favoris dans le segment des voitures compactes et se sont battus farouchement contre les versions les plus extrêmes de Volkswagen Golf, Audi A3, SEAT León, Honda Civic, Mercedes-Benz A-Class, Ford Focus et autres super compact. Records et bonnes critiques sont allés RS main, et sûrement nous rester à l'écart avec la version RS 2018.

L'accent mis sur la performance et le design agressif sont clairs, ainsi que l'expérience et la passion plutôt que prouvé la marque française en termes de sport automobile fait référence. Par conséquent, comme on dit, avec de bons ingrédients dévouement et connaissances, le gâteau ne peut pas aller mal.

Renault Megane RS 2018 interiorLes amateurs de sport automobile ne peut pas concevoir sans pedigree de course Renault, ou être même pas la même étude d'un achat d'une voiture de sport sans au moins envisager un modèle Renault. ¿Dans le semble? Qu'est-ce que Renault offre n'est pas facile d'avoir avec d'autres modèles, un plaisir de conduite exquise sur la route, mais aussi sur le circuit, également.

Que la concoction, nouvelle RS. Le système RS 4Control permet une grande stabilité à haute vitesse et basse vitesse agilité. Comment ça marche?? Comme dans le Talisman Renault, les roues avant et arrière tournent dans la même direction à faible vitesse avec un maximum de 1 degré, et des vitesses élevées pour les roues avant et arrière tournent en sens inverse 2,7 degrés au maximum. Une grande aide à gagner dans la gestion du sport.

Renault Megane RS 2018 delanteraéquitation suspension sport hydraulique permet toujours un contact optimal entre la route et le pneu en augmentant le confort de roulement. ces, combiné avec le marché du moteur le plus puissant 1,8 l faire la RS très confortable balle. 280 HP et 390 Nm ils sont le résultat du travail de la meilleure marque de l'équipe d'ingénierie.

Le choix de transmission manuelle et automatique sera disponible dès le début du modèle de marketing. Ici, il y aura des vues pour tout le monde, mais l'efficacité d'EDC (Efficace Duak d'embrayage) Il est très tentant si vous voulez vraiment presser le 1.8.

Renault Megane RS 2018 delantera 2Aura 2 types de châssis disponibles comme ils regardent dans la RS, Il a la Coupe du sport, il. Nous devons choisir le sport si nous regardons la conduite sportive, mais nous sommes conscients de l'efficacité. En échange, avec le châssis Cup peuvent profiter des meilleures performances sportives et le circuit routier rapide.

L'une des choses que nous aimons, est la partie de mise à jour en cours dans la technologie, Il profite d'un peu nouvelle idée de nous donner quelque chose de très intéressant. Merci à son moniteur d'experts, le conducteur peut enregistrer vos sessions dans le circuit et les données télémétriques ajouter aux vidéos. Non seulement cela, depuis un site officiel dédié à la RS vous permettent d'analyser toutes les données de télémétrie et de comparer avec le circuit précédent des sessions et même avec d'autres utilisateurs et pilotes professionnels. Renault Megane RS 2018 motorEn fin de compte, Tout le monde peut approcher d'être un pilote professionnel, au moins un intervalle de temps. Certes, grand sentiment.

Aussi l'éclairage est spectaculaire. Un top sans éclairage de voiture de sport plus d'un véhicule haut, et Renault sait clairement. Il comprend des détails drapeau à damiers, comme d'habitude en RS, en plus des feux de vision de haute qualité, intermittent, et antinieblas de position.

Id préparation du budget parce que la Mégane RS est une valeur sûre, nous avons déjà entre les yeux et attendons d'avoir l'occasion de l'essayer.

Adrián Osés, Locos moteur.

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Adrián Osés
Auteur: Adrián Osés passionné de Motorsport et Ingénierie, fondateur et rédacteur en chef de Mad Engine.