VERSION E2 - SCHEMA BATTERIE - PACK BLEU

esperienza di guida, Renault Zoe

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Locos a motore, abbiamo avuto l'opportunità di provare un veicolo diverso. essendo differente 100 % Elettrico, Renault Zoe ci ha sorpreso, ma vediamo anche gli svantaggi che ora sono difficili da lavorare per la Renault ed i suoi concorrenti.

Image with 2014 RenaultEl Renault Zoe, Ha dimensioni simili a clio, con il quale condivide alcuni dei suoi pezzi, e la scommessa elettrici Renault che è stato lanciato nel 2012. In 2016 marchio francese ha fatto un restyling, che è che abbiamo potuto provare.

Las sensaciones de conducción son diferentes a las de los vehículos movidos por motores de combustión interna. Accelerazione è progressiva, senza interruzioni e senza dubbio la risposta è veloce. Si può rimanere incollato al sedile e veicoli oltre 150 CV quando abbiamo accelerare bruscamente, ma con la differenza che non si nota i cambi marcia. ¿Porque? Perché non ce ne sono, la leva del cambio è come automatica, ma nessun cambiamento, solo in avanti (D), mark fa (R), la posizione neutra (N), e parcheggio (P).

Renault Zoe lateral granateLa verità che nessuna combustione veicolo che migliora la scorrevolezza del motore elettrico. Un altro vantaggio, il livello di rumore è equivalente alla combustione di qualsiasi veicolo, ma con il motore spento. si sente solo il rumore di rotolamento dei pneumatici, rumori aerodinamici ed esterni. la verità pura beatitudine, anche se la città può rappresentare una sorta di spavento soprattutto per i pedoni non si sente si avvicina.

Un punto per migliorare, autonomia. Mentre i motori diesel o benzina lo rendono facile da fare di più 500 km (a volte anche più di 1.000 km) con un serbatoio, batterie elettriche offrono numeri molto più bassi, che insieme con il tempo necessario per ricaricare un peso formidabile contro il veicolo elettrico. El Zoe ofrece 400 km teóricos, que se quedan en menos (unos 300, reconocidos por Renault).

Renault Zoe lateralAsí como la aceleración es una sensación de supercoche en el Zoe, la frenada produce sensaciones habituales, como las que pudiese producir cualquier vehículo de su tamaño. Tacto suave a la conducción con el plus de sensación eléctrico. Tanto el interior como el exterior no destacan, aunque como suele hacer Renault, no le faltan detalles, y como siempre, tiene las 5 estrellas Euro NCap.

Su gran inconveniente además del almacenamiento de energía es su precio. Como decíamos es comparable al Renault Clio, pero su valor de mercado es prácticamente el doble. Un Clio bien equipado ronda los 15.000 € mientras que un Zoe ronda los 30.000 € (depende de las ayudas del gobierno aplicables, según casos podemos tenerlo por 26.000 €). Sin duda es algo a tener en cuenta ya que si comparamos el dinero ahorrado sustituyendo el combustible fósil por la electricidad son necesarios muchos kilómetros para poder acercarse a amortizar el vehículo.

Renault Zoe cargandoNo se le puede recriminar nada a Renault que con su alianza Renault-Nissan es sin duda el referente en cuanto a vehículos eléctricos. Aunque Tesla ofrezca más, todavía tienen mucho que probar al público, mientras que Renault-Nissan no tienen que probar nada ya que son líderes mundiales.

Como conclusión, el Zoe es una gran opción, sobre todo en ciudad, pero por mucho que se use su opción de carga de baterías mediante almacenamiento de energía cinética, las baterías tienen mucho que mejorar para que sean una opción real a precio que pueda competir con los actuales diésel/gasolina. Pertanto, lo compraríamos, pero dentro de unos años.

Adrián Osés, Locos Engine.

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Adrián Osés
Autore: Adrián Osés Appassionato di Motorsport e Ingegneria, fondatore e direttore di Mad Engine.