Ferrari Ferrari Laferrari laterais

Ferrari LaFerrari, Existe uma fórmula 1 Rua?

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A LaFerrari é um dos novos supercar geração. Corrida Lamborghini McLaren P1 ou veneno, entre outros do mais poderoso e eficaz que nunca supercar, que usam as soluções mais inovadoras, e sistemas híbridos para sofisticado.

Ferrari ganha a batalha pelo poder, com 963 CV final, resultado de uma combinação de um motor V12 atmosférico e uma alta potência do motor elétrico. A frente lembra poderosamente para o nariz de um Formula 1 e cumpre função estética e aerodinâmica, monitor de óptica enquanto ameaça. São as mesmas lentes que podemos encontrar na Ferrari F12. Rodas bonitas multi-rádio ao vivo no perfil lateral esculpida, fruto de meses no túnel de vento, em busca de um melhor desempenho aerodinâmico.

Ferrari LaFerrari frontalNão é um único ângulo do carro foi deixado ao acaso. Lado aberturas de ar grandes canais para o motor, logo abaixo da superfície do vidro, onde ele termina, terminou em um preto cor apropriada. A parte de trás é muito bem sucedido, com quatro saídas de escape de dimensões generosas, a tampa do motor transparente, um difusor ativa, grids de favo de mel, dois arredondado óptica ...

Dentro, volante multifunções e alguns botões para gerir a caixa de velocidades e algumas funções adicionais. A peça-chave é a instrumentação 100% digital, que oferece todas as informações disponíveis sobre o estado do carro e seu sistema de propulsão.

Claro, produção é muito limitada: estão a produzir 499 unidades a um preço de 1,3 milhão de euros a peça. Escusado será dizer que, toda a produção foi vendida antes de iniciar a produção 2013, e ordens quase o dobro da produção esperada.

Saiba mais sobre o supercarro que quebra as regras e HY-KERS sistema de propulsão híbrido, que se aproxima a potência mil.

Ferrari LaFerrari interiorLaFerrari mecânica é semelhante ao uso de carros de Fórmula 1. O motor V12 é o principal responsável pela propulsão, e gera 800 CV um 9.250 rpm, de um deslocamento de 6.262 cc. Para se ter uma idéia de sua tecnologia, a sua taxa de compressão é 13,5:1 e emprega tecnologias avançadas, como coletores de admissão móveis, optimizar o fluxo de ar em função da velocidade do motor, uma tecnologia que nunca tinha sido empregado em um veículo de rua. Seu torque máximo de 700 Nm um 6.750 rpm.

Enquanto isso, o motor eléctrico gera 163 CV y 270 Nm pelo motor. O motor eléctrico é acoplado à caixa de engrenagens, que é uma unidade de F1 e-DCT de dupla embreagem de sete relações, projetados para suportar todo o torque sistema. Ainda, a potência máxima combinada de HY-KERS será impressionante e 963 CV, com o top pair 900 Nm. O motor elétrico baseia-se em um rack de bateria avançado montado pela Scuderia Ferrari. Estas baterias têm um peso final de apenas 60 kg e a sua localização ajuda a baixar o centro de gravidade do carro. 963 CV, sobre 900 Nm de par, sob 3 em segundo 0 uma 100 km / h, 1.255 kg, aerodinâmica ativa,…

Como funciona o sistema híbrido em série LaFerrari? Em frenagem ou desaceleração baterias são carregadas, e aceleração são de ligar o motor eléctrico, fornecendo o poder extra e torque para o motor V12. Pense no sistema como uma espécie de turbo elétrico, que pode ser usada à vontade. Não é um fato relevante, mas as suas emissões de dióxido de carbono só vai 330 g / km, muito menor do que aqueles que tiveram a Ferrari Enzo, seu antecessor, que só tinha um ar V12 mecânica como propelente.

LaFerrari voltaJá quanto aos benefícios, é capaz de acelerar a 100 km / h em menos de três segundos, e a sua velocidade máxima está estimada em mais de 350 km / h. Para se acostumar com a idéia de outros prestacionales dados, é capaz de acelerar de 0 uma 300 km / h em apenas 15 segundos.

Como poderia ser de outra forma, Chassis LaFerrari usa um monocoque de fibra de carbono. É um quadro de um 27% e mais duro 20% mais leve do que o empregado no Ferrari Enzo. A leveza tem sido a principal prioridade, mas também a segurança dos ocupantes em caso de acidente. Algumas partes do chassis, utilizando outros compostos experimentais conhecidos e fibras como Kevlar, de modo que a protecção é alta. Apesar de toda a tecnologia do carro híbrido e manter as dimensões de Enzo, É uma máquina muito leve.

Apenas os pesos LaFerrari 1.255 kg, apesar de ter uma batalha de 2.665 mm e um comprimento de 4,70 metros. Medidas 1,99 metros de largura e apenas 1,11 metros. Sua distribuição de peso é praticamente perfeito, com a 59% peso que descansa sobre o eixo traseiro e o 41% fazer o mesmo na parte dianteira. A estrutura de chassis também afeta a posição de condução, idêntica à de um Fórmula 1, e ergonomicamente ideal para dirigir o carro mais como um carro de corrida de rua já construído.

Ferrari Ferrari Laferrari interior do motorDesempenho dinâmico e aerodinâmico ao mais alto nível. Embora a máxima poderia ser definido como uma função sobre a forma, Ferrari conseguiu produzir uma bela máquina em mente livro desempenho aerodinâmico. Pelo fluxo de fluido dinâmico informatizado de ar para o motor é otimizada eo carro permanece preso ao chão, mas a verdadeira magia está na aerodinâmica ativa e ar inteligente canalizar através do nariz do carro e vários canais localizados na parte inferior da LaFerrari, que é completamente melhorarada.

Tanto o spoiler dianteiro e os flaps traseiros têm telefones que permitem aumento ou diminuição downforce e atuam como freios aerodinâmicos. A frente "nariz" prepara um portão móvel que fecha ou abre, aumentar a eficiência aerodinâmica como a situação exige. Quanto ao desempenho dinâmico, Este é o lugar onde a Ferrari tem puxado o barco para fora, alcançar um tempo de volta em Fiorano não menos de cinco segundos a menos do que o Ferrari Enzo. Conversamos cerca de um minuto e um lap meio circuito. É um mundo.
Além de um regime rejuvenescido suspensão independente com controlo electrónico constante (SCM-E Frs), elétron é que tem o papel de liderança. LaFerrari monta a última geração de bloqueio electrónico do diferencial (E-Diff 3), e um controle de tração EF1-Trac integrado ao sistema híbrido, com vários modos de condução, como seus antecessores têm desfrutado.

Uma obra de arte!

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Adrián Osés, Locos Motor

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Autor: Locos motor Webmaster www.locosdelmotor.com