Ferrari 488 parte frontal da aranha

Ferrari 488 Aranha

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Ferrari 488 Spider trasera lateralFerrari já preparou o lançamento de sua nova jóia, Ferrari 488 Aranha, que será revelado no Salão Automóvel de Frankfurt em setembro.

Ele será o seu carro centro de trás do motor V8 mais potente até agora, com o novo teto retrátil patenteada pela Ferrari, alto nível de design de inovação e vanguarda tecnológica, que certamente chegará a lista de carro mais desejado.

A marca italiana foi o primeiro fabricante a introduzir o RHT (Retractable Hard Top) em um carro desta arquitetura em particular. Esta soluo assegura menos peso (-25 kg) e maior conforto no veículo em comparação com o tecido de topo mole clássica. Como todas as versões anteriores do Ferrari Aranha, Este é um carro que está diretamente destinado a clientes que buscam o prazer de condução ao ar livre em um alto desempenho carro esporte combinado com um som inconfundível do motor Ferrari.

Cada parte do carro foi projetado para definir novos padrões em termos de novas preocupações de tecnologia no setor de carros de luxo, a partir do chassis de alumínio, -se com o novo corpo aerodinâmico através do motor V8 turbo. A alta downforce deste conversível faz dele mais rápido, resposta ágil e imediato.

Ferrari 488 Spider lateralAbaixo throbs V8 convés motor turbo 3,9 litros, já que estreou há alguns meses com a Ferrari 488 GTB. A potência máxima é 670 CV combinado com 760 Nm de par máximo a 3.000 rpm. o sprint 0 uma 100 km / h leva apenas 3 segundos; 0 uma 200 km / h 8,7 segundos.

Este é também um motor excepcionalmente eficiente porque não é apenas 100 Cv mais potente que o anterior V8 naturalmente aspirado, mas também tem menores emissões de CO2. O tempo de resposta do acelerador é apenas cerca de 0,8 segundos, I dar poder ao longo da gama de rotação com atrasado e turbo tradicional completamente removido. A unidade de potência responde instantaneamente ao pedal do acelerador e maior velocidade, reforçando o sentido de desempenho dramático.

Maranello ações de fábrica instalações com a Fórmula Scuderia Ferrari 1 permitindo a transferência de tecnologia e técnicas de produção sofisticadas.

Ferrari 488 Spider interiorO som é sedutora, e seguindo a tradição Ferrari, este modelo tem a sua própria trilha sonora distinta usando diferentes técnicas e estudos acústicos que o tornam único.

A 488 Ferrari Aranha o mais eficiente aerodinamicamente falando a data, graças a uma série de soluções aerodinâmicas complexos concebidos para assegurar a força descendente óptima e reduzir o arrasto. engenheiros Ferrari introduzido avanços, tais como um deflector ou mais geradores de vtice de sopro na parte inferior da carroçaria.

Pode-se dizer que o 488 Aranha é esculpida pelo vento e seus ocupantes desfrutar o máximo de conforto e som do motor mesmo com o teto alto, independentemente do tempo ou condições de condução.

O alumínio é o rei no corpo 488 Aranha e usados 11 diferentes combinações com outros metais, tais como magnésio. Um grande trabalho de engenheiros de Ferrari fez com que o corpo mais rígida e resistente à torção do que seu antecessor a um 23%. O telhado é estrutural e, Aí vem o novo, Ferrari é patente. É uma capota retráctil conhecido como RHT que é dobrada para trás em 2 seções sobrepostas para descansar alinhada com o motor em uma solução muito compacta. O mecanismo é suave e apenas leva 14 segundos para fazer o seu ciclo.

O modelo foi desenvolvido usando um simulador sofisticado, semelhante ao utilizado pelo Scuderia, e sistemas eletrônicos que fizeram a 488 é uma 12% aceleração e as curvas que etapa 458.

Como mídia, tempos de resposta são 9% mais rápido do que a marca anterior Aranha e é muito fácil ir de carro até o limite, mesmo nas condições mais adversas e rotas.

O consumo é 11,4 litros 100 quilómetros em Ferrari, por isso não é tão longe do utilitária. Provavelmente isso não é a coisa a fazer opt para um comprador, mas se você não é um cliente da Ferrari nem mesmo tem opções para obter um.

Adrián Osés, Locos Motor.

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Adrián Osés
Autor: Adrián Osés Entusiasta e Engenharia Motorsport, fundador e editor da Mad Motor.