Interview mit Imanol Molinet, Ingenieur für Fahrzeugstruktur-Simulation bei Applus Idiada

Die Automobilindustrie muss sich von Tag zu Tag neu erfinden und verbessern, Und dafür müssen Marken so viele Tests wie möglich durchführen, um sich zu verbessern, oder vielleicht auch nicht, wenn sie andere billigere Techniken verwenden.

Zerstörende Prüfungen sind eine großartige Investition, Stattdessen können wir mit der Simulation verlässliche Schlussfolgerungen ziehen, ohne so viele Ressourcen zu investieren, und sobald wir Schlussfolgerungen haben, können wir sie implementieren, um physikalische Tests durchzuführen und das Fahrzeug schnell zu verbessern.

Heute hatten wir die Gelegenheit, einen Simulationsingenieur zu interviewen, der uns über seine Erfahrungen und Visionen der Automobilindustrie berichten wird.. Imanol Molinet arbeitet bei IDIADA, Ein spanisches Unternehmen, das viel mit Fahrzeugentwicklung zu tun hat:

LdM: 1- Was macht Ihr Unternehmen Applus IDIADA??

ICH BIN: IDIADA (Institut für Angewandte Automobilforschung), ist ein weltweit tätiges Unternehmen, das Designdienstleistungen anbietet, Maschinenbau, Fahrzeugprüfung und Zulassung. Es hat herum 2500 Ingenieure und Techniker in verschiedenen Ländern und mit zahlreichen Einrichtungen, die zur Durchführung der von Kunden geforderten Tests erforderlich sind.

LdM: 2- Was haben Sie studiert, um für IDIADA zu arbeiten, und warum haben Sie sich entschieden, diesem Unternehmen beizutreten??

ICH BIN: Ich habe Maschinenbau an der öffentlichen Universität von Navarra studiert (UPNA) und später einen Master-Abschluss namens "Applied and Computational Mechanical Engineering", ebenfalls bei UPNA.

Während des Masterstudiums hörte ich den Namen IDIADA als Benchmark in Spanien in Bezug auf Testleitungen und dann begann ich zu untersuchen und sah, dass sie viel mehr taten, darunter die Struktursimulation, an dem ich interessiert war. Der Rest war typisch, Ich habe ein Angebot auf InfoJobs gesehen, Ich habe mich beworben und hatte das Glück, eingestellt zu werden. Das war da für 2013.

LdM: 3- Warum wenden sich Autohersteller an IDIADA, wenn sie über langjährige Erfahrung im Automobilbereich verfügen??

ICH BIN: Sie wissen bereits, dass in der heutigen Welt das Outsourcing von Arbeit an der Tagesordnung ist. Zunächst verfügen nicht alle Kunden über die erforderlichen Einrichtungen, um alle erforderlichen Tests an einem Fahrzeug durchzuführen. Auch, Die meisten Bauherren verfügen auch nicht über die erforderliche Anzahl von Ingenieuren, um ein neues Fahrzeug zu entwickeln. Denken Sie auch daran, dass es viele Arten von Kunden gibt, einige mit langjähriger Erfahrung und andere mit weniger, Daher benötigen sie Outsourcing-Unternehmen, die über dieses Wissen zur Entwicklung eines Fahrzeugs verfügen.

LdM: 4- Sie simulieren finite Strukturelemente, Sagen Sie uns, wie es gemacht wird und was Sie dafür verwenden. Benötigen Sie einen speziellen Computer??

ICH BIN: Finite-Elemente-Simulationen durchführen (FE), Wir beginnen mit Geometrien, die aus Programmen wie CATIA und anderen 3D-Designprogrammen stammen. Wir teilen diese Geometrie in kleine Stücke, was wir Vernetzung nennen, und wir montieren die Modelle unter Anwendung aller notwendigen Eigenschaften auf die Materialien, wie seine Steifheit, Dichte oder Dämpfung. Sobald das Modell fertig ist, Lasten werden angewendet und Sie erhalten Ergebnisse. Diese Belastungen und Ergebnisse können von vielen Arten sein.

Offensichtlich haben diese Arten von Simulationsmethoden in den letzten Jahren ihren Höhepunkt erreicht., da eine hohe Rechenleistung erforderlich ist. Die Maschinen, die

Wir verwenden sie benötigen eine gute Grafikkarte und RAM, um die Modelle zu bewegen, jedoch, In unserem Fall werden die Simulationen an entfernte Server gesendet, in einem anderen Raum. Es sind große Maschinen mit vielen Prozessoren.

LdM: 5- Was sind die Haltbarkeits- / Ermüdungs- oder Vibrations- / Geräusch-Simulationen von Komponenten, die Sie durchführen?? Simulieren Sie es und dann testet der Hersteller die Teile, um Ihre Berechnungen zu bestätigen?

ICH BIN: Haltbarkeits- oder Vibrations- / Geräusch-Simulationen (NVH), simulieren, was später in den Proben gemacht wird.

Simulationen zur Haltbarkeit von Bauteilen können durchgeführt werden, B. eine Überöffnungslast an einer Tür, die dann geprüft werden muss. Wir machen viele vollständige Fahrzeugsimulationen, B. die Berechnung von Ermüdungsschäden, wenn ein Auto viele Kilometer auf einer Kopfsteinpflasterstraße gefahren ist.

Im Fall von NVH, Simulationen von Komponenten wie der Lenksäule, Abgasanlage, Türen und Tor, usw.. Außerdem führen wir vollständige Fahrzeugsimulationen durch, bei denen Lasten vom Motor oder der Aufhängung auf das Modell angewendet werden (Sie können aus Tests oder anderen Simulationen stammen, wenn noch kein Prototyp vorhanden ist) und wir messen die Schwingungen an verschiedenen Punkten wie dem Lenkrad, Sitze oder Pedale, sowie den Schalldruck im Ohr von Fahrer und Beifahrer.

Es kommt eine Zeit, in der ein Prototyp gebaut und Tests durchgeführt werden, da können wir immer noch nicht vertrauen 100% der Simulationen. Die Anzahl der für die Entwicklung eines Fahrzeugs benötigten Prototypen hat sich jedoch dramatisch verringert, da sich die Simulation so stark verbessert hat.. Die Einsparungen sind enorm, da ein Prototyp viel Geld wert ist.

Wenn die Tests abgeschlossen sind, Die Modelle sind so korreliert, dass sie den Ergebnissen der Tests sehr ähnlich sind und somit das Fahrzeug präziser weiterentwickeln können.

LdM: 6- Sie haben auch an Projekten zur Sicherheit von Fahrzeugen und Fußgängern gearbeitet, Können Sie uns sagen, was Sie getan haben und welche Anwendung es auf Fahrzeugen hatte??

ICH BIN: Ich habe wirklich nicht viel an passiven Sicherheitsfragen gearbeitet, Aber ja, in allen Projekten haben Sie eine Beziehung zu diesem Bereich, da Sie ständig kommunizieren müssen. Grundsätzlich wird simuliert, was später durch einen Test repliziert wird. Wie kannst du dir das vorstellen?, passive Sicherheitstests sind zerstörerisch, Je weniger Prototypen Sie benötigen, desto mehr Geld sparen Sie. Es werden alle Arten von Simulationen durchgeführt, beispielsweise Frontalkollisionen, seitlich, später, in verschiedenen Winkeln usw.. sowohl für Zulassungsfragen als auch für Verbraucherverbände mit EuroNCAP. Ziel ist es, eine Struktur zu entwickeln, die Energie absorbiert und die Insassen schützt.

Der Schutz von Insassen und Fußgängern ist derselbe, Sie entwickeln Komponenten, die das Bein oder den Kopf eines Fußgängers beschädigen, den Sie überfahren, und wir helfen bei der Entwicklung von Airbags oder Sicherheitsgurten, damit die Insassen den geringstmöglichen Schaden erleiden.

LdM: 7- In welchen Einflüssen für Ihre Simulationen die bevorstehende Elektrifizierung von Automobilen? Wird es eine große Veränderung in Bezug auf die Arbeit geben??

ICH BIN: Die Elektrifizierung betrifft alle Bereiche, über die wir zuvor gesprochen haben, Passive Sicherheit, Haltbarkeit und NVH, da sich die Struktur des Autos ändert und Sie eine Struktur mit einer Batterie tragen, die Sie um jeden Preis schützen müssen.

Bei Vibrationen und Akustik ist die Änderung sehr groß. Bisher konzentrierte sich die Studie auf niedrige Frequenzen, da der Verbrennungsmotor Lasten bei diesen Frequenzen aufbringt. Jetzt legt der Elektromotor Lasten mit höheren Frequenzen an, was die Berechnungsmethode vollständig ändert.. Zuvor wurde eine modale Überlappung verwendet, um Vibrations- und akustische Reaktionen zu erhalten, Die Anzahl der zu berechnenden Modi erhöht sich jedoch exponentiell, wenn die Frequenz steigt, sodass die Berechnungszeit nicht mehr durchführbar ist. Für hohe Frequenzen werden statistische Methoden mit Energie als Hauptvariable verwendet. Es ist eine große Veränderung, an der wir bereits arbeiten.

LdM: 8- Wie ist das für die Arbeit mit verschiedenen Herstellern? Sie müssen viel von der Arbeit mit europäischen Herstellern zu asiatischen oder amerikanischen ändern.

ICH BIN: Kurs, Es ist nicht dasselbe, mit einem Bauunternehmer zusammenzuarbeiten, der seit vielen Jahren im Geschäft ist und über ein großes Know-how verfügt, wie mit einem Start-up, das nicht über dieses Wissen verfügt und daher mehr Verantwortung trägt..

Und natürlich ist die Arbeit mit Kunden aus verschiedenen Teilen der Welt aufgrund des kulturellen Wandels völlig anders, und wir als Dienstleister müssen lernen, uns anzupassen und flexibel zu sein.

LdM: 9- Wir gehen davon aus, dass die Frage der Vertraulichkeit zwischen Herstellern schwer zu erfüllen sein wird.. Kommt es vor, dass ein Hersteller etwas mit Idiada entwickelt und andere es später verwenden??

ICH BIN: Das Thema Vertraulichkeit ist bei IDIADA sehr wichtig und wir Mitarbeiter wissen es. Es ist klar, dass wir einem Kunden keine Informationen von einem anderen Kunden geben können. IDIADA hat sehr strenge interne Vertraulichkeitsverfahren und führt auch spezifische Audits für viele seiner Kunden durch..

LdM: 10- Was denken Sie, wird die nahe Zukunft des Automobils sein? Neue Änderungen an neuen Technologien kommen (Elektroauto, autonomes Auto, Mobilität, usw.)

ICH BIN: Die Zukunft zu erraten ist immer kompliziert und dies ist nicht mein Arbeitsfeld, aber ich werde tun, was ich kann. Wir gehen in Teilen.

Elektrifizierung ist eine Tatsache, Es ist bereits da und es scheint, dass es kein Zurück mehr gibt, obwohl noch Zeit ist, die Verbrennung zu ersetzen. Die Hauptprobleme sind die Autonomie und die Vorbereitung der Städte auf diese Autos.

Die Zukunft des autonomen Autos ist ungewisser. Es scheint, dass es früher oder später eintreffen wird, aber es ist nicht bekannt, wann es sicher ist. Was bekannt ist, ist das, wenn ich ankomme, zusammen mit der Mobilität in Städten wird die Automobilindustrie verändern. Es scheint, dass alles dazu neigt, dass weniger Autos verkauft werden, da diese geteilt werden, so dass sich Unternehmen neu erfinden müssen. Es ist eine ungewisse, aber sehr interessante Zukunft.

In Bezug auf meine Arbeit, All diese Änderungen werden auch uns betreffen, zum Beispiel in der passiven Sicherheit. Alle Fahrzeugrückhaltesysteme sind für eine bestimmte Passagierposition entwickelt, In autonomen Autos können Menschen jedoch zur Arbeit gehen, Karten spielen oder sogar schlafen. Die Anzahl der Tests, die durchgeführt werden müssten, ist enorm, und hier kommt die Simulation ins Spiel, die tatsächlich alle diese Fälle wirtschaftlicher berücksichtigen könnte..

LdM: Vielen Dank, Imanol, dass Sie uns Ihre Vision von der Automobilwelt mitteilen und uns beibringen, was Sie tun, um Herstellern zu helfen, ihren Kunden bessere Fahrzeuge anzubieten..

Adrián Osés, Locos Motor.

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Adrián Osés
Autor: Adrián Osés Motorsport-Enthusiasten und Technik, Gründer und Herausgeber des Mad-Engine.