مقابلة كزافييه Ballesa الهوائية ريد بول

صيغة 1 من الداخل

Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

زارها جنون المحرك من دواعي سروري مقابلة أحد المهندسين الفورمولا الاسبانية 1, كزافييه باليستا, أننا “قد اقترب” في قمة رياضة السيارات.

كزافييه باليستا, ركزت بالفعل على الموسم المقبل 2015, نرجو الإجابة على بعض الأسئلة 8 صادف نوفمبر تشرين الثاني مع البرازيلي GP. هذا هو حديث, كل شخص لتعلم:

LDM: ¿تشافي قد يفسر كيف وصلت إلى F1?

XB: وصلت إلى Fórrmula 1 أقل شيوعا, من وظيفة في صناعة السيارات التجارية. درست هندسة الطيران في اتحاد الوطنيين الكونغوليين (جامعة البوليتكنيك في كاتالونيا) وكان دائما متحمسا الفورمولا 1, القليل جدا فشيئا بدأت متخصصة في الديناميكا الهوائية. من هناك ساعد UPC لي أن الحصول على العمل في مشروع ل مقابلة كزافييه الديناميكا الهوائية Ballesaالعام لتطوير الديناميكا الهوائية مع مقعد الرياضة من سيات ليون WTCC. ثم عملت أربع سنوات كمستشار في مشاريع للاستخدام التجاري, ترتبط دائما إلى الديناميكا الهوائية. وفي الوقت نفسه يعلم أن الطريقة الأكثر احتمالا للعثور على عمل في F1 كانت للذهاب إلى إنجلترا, حيث أن معظم اسطبلات تقع هناك. بدأت أبحث عن عمل في شركات السيارات البريطانية حين حاول أيضا حظها رمي سيرتي الذاتية في جميع فرق F1. كان من الصعب جدا لأنني قضيت عاما كاملا يجري مقابلات انجلترا, دفع كثير من الأحيان لي السفر مع المال جيبي, وعلى مدار العام لم أحصل على أي وظيفة. أخيرا, بعد أكثر من عام من البحث وبإصرار, شركة استشارات السيارات الإنجليزية عرضت لي على وظيفة مستشار كبير. لم أكن أعتقد مرتين. وكانت وظيفة جيدة, buenisimas الشروط والأجور تكرار ما حصل في إسبانيا. فقط الوصول انجلترا, لكن, وقد عرضت وظيفة أخرى في واحدة من فرق F1 التي أرسلت السيرة الذاتية. كنت قد عرضت أن نبدأ من الصفر, كما "جونيور" مع طلاب الجامعات ومع أقل بكثير من كبار الظروف مستشار, وبعد وأنا لم أتردد لحظة. فاكتفيت العمل الاستشارات قبل بضعة أيام بلدي التاريخ المفترض لبدء وألقى نفسي مغامرة الفورمولا 1. مرة واحدة داخل هو بالفعل أسهل للانتقال من جهاز كمبيوتر إلى آخر, منذ F1 هو فطري جدا. أتمنى للتحرك وتلبية العديد من أجهزة الكمبيوتر, كل صغيرة وكبيرة, والحصول على تجربة كاملة.

LDM: لصمقابلة كزافييه باليستا رسم الطيارilotos F1 هي قمة رياضة السيارات, هل تعتقد انه هو أيضا مهندس?

XB: أعتقد ذلك. لا أستطيع أن أتخيل وظيفة في صناعة السيارات التي تتطلب مني 100% يوميا. من وجهة نظر كثافة, المعرفة أو "تعرف كيف", ومستوى التكنولوجيا, هو مذهل تماما.

LDM: ما تفعل بالضبط? كيف يؤثر عملك على السيارة?

XB: فول الصويا "aerodinamicista", بواسطة الإنسيابي, كما يسمونه في اللغة الإنجليزية. أهدي لتصميم المكونات الديناميكية الهوائية للسيارة. وهذا يشمل المفسدين, الناشر مسطحة القاع, في جملة أمور. إنها عملية تتألف من المراحل التالية:

  1. سوف تصميم المكون الذي أعتقد يجلب تحسنا باستخدام برنامج CAD.
  1. حساب هذه القطعة في محاكاة افتراضية (CFD) باستخدام الحاسوب العملاق الذي يعطيني تقريب تأثير هذه القطعة على الديناميكا الهوائية للسيارة.
  2. إذا كانت نتيجة المحاكاة واعدة, يتم تصنيعها على نطاق والمكون للنموذج نفق الرياح (حجم عادة 50% ال 60%).
  3. اختبار مكون في نفق الرياح.
  4. إذا كان اختبار نفق النجاح, سيتم تصنيع هذه القطعة لسباق السيارات وستضاف في السباق المقبل. إذا لم يعمل جزء كما هو متوقع, يتم تجاهل.
  5. مع الدروس المستفادة (الإيجابية والسلبية), أعود لتصميم قطعة أخرى وسار مرة أخرى في دورة.

يولد تأثير على السيارة “القوة السفلية”, الحمل الهوائية و, للطيارين ليكون أسرع المنعطفات. كل واحد منا يجلب بضعة أعشار من الثانية في اللفة من مجرد مضيفا على سيارة أكثر أو أقل قدرة على المنافسة كما ناجح اختبارات نفق الرياح. لكن, محركات هذا الموسم هو أكثر أهمية مما كان عليه في السنوات السابقة على القدرة التنافسية للسيارة.

مقابلة الفرامل كزافييه باليستاLDM; ما الذي يتطلبه الأمر للوصول الى F1? غير أنها معقدة كما يبدو?

XB: انها ليست صعبة كما يبدو ولا حصرية, ولكنه يتطلب جهدا, دراسة وأمل. في حالتي, في مجال الديناميكا الهوائية, أوصي دراسة هندسة الطيران. من هنا, اثنين من الطرق الأكثر ملاءمة هي كما يلي: وأشار كطالب والوصول إلى اوتوسبورت ماستر تقدم الجامعات الإنجليزية (من الناحية المثالية مع منحة دراسية, لأن بعض غالية الثمن), أو بدء العمل في الشركات الرائدة في صناعة السيارات أو المنافسة، وبالتالي اكتساب الخبرة.

LDM: مرة واحدة داخل خيمة كبيرة, هو مثل كنت اتصور قبل الدخول?

XB: نعم صحيح أنه مثالي للغاية, الناس طبيعي جدا وبطرق عديدة هذه هي وظيفة مثل أي دولة أخرى. ما لم يفاجئني, وسلبيا, ومن الجوانب التجارية والمالية للرياضة, كما تقول أيضا, جزء من السيرك الكبير.

LDM: هل السفر إلى الجوائز الكبرى أو هذه القائمة على فريق مصنع?

XB: أنا القائم في المصنع حيث هو نفق الرياح, منذ يوم لي هو تصميم وقطع الاختبار في النفق.

LDM: كيف السباقات يعيش والممارسة كجزء من فريق?

XB: هذا هو واحد من أكثر أجزاء السحرية بالنسبة لي. عندما ترى سباق, كنت أدرك كنت تلعب الرياضة وكنت جزءا من فريق. سباقات يعيشون بطريقة خاصة جدا. بينما لدي أصدقاء الذين لا تعطي أهمية, كما متحمسا F1 منذ الصغر وأنا أشعر بالفخر ليكون التالية فريقي من خلال التلفزيون.

مقابلة عجلة كزافييه باليستا F1LDM: هل صحيح أن midseason تعمل بالفعل على سيارة العام المقبل?

XB: بالتأكيد. عندما يكون الموسم المقبل لديه تغييرات مهمة التنظيم, يمكنك حتى بدء العام السابق.

LDM: هناك فرق بين التجسس أو تعتقد انها كل ضيق جدا?

XB: كل شيء ضيق جدا منذ العمال حذرون جدا بسبب اتفاق السرية لدينا. نعم, للحصول على جوائز كبيرة كل فريق لديه مجموعة من المصورين مخصص لالتقاط صور من كل من السيارات المتنافسة. انها جزء من اللعبة و هو قانوني, لأنه عندما كنت تأخذ سيارة للتنافس, كنت تعريض الجمهور.

LDM: الذين رأيك هو أفضل سائق في الشبكة الحالية?

XB: رايكونن هو السائق الذي تمتعت دائما, هو حرف واحد على الشبكة. أعتقد أن هاميلتون هو واحد من أسرع لفة واحدة, في حين يمكن أن فيتيل مفاجأة لي دائما للخير. لكن, أعتقد أن ألونسو هو الأكثر اكتمالا, كان هناك دائما. ما يحدث هو أن يكون لديك لرؤية الطيارين للفرق الصغيرة التي هي قادرة على سيارة قادرة على المنافسة, مفاجآت من شأنه!

شكرا جزيلا كزافييه! وحظا سعيدا على التحديات الخاصة بك 2015 وأيا كان الأمر في F1!

أدريان بيئات أنظمة التشغيل, لوكوس المحرك.

Share on FacebookTweet about this on TwitterShare on Google+Email this to someone

البنود الأخرى من الويب

لوكوس المحرك
مؤلف: لوكوس المحرك المسؤول عن الموقع www.locosdelmotor.com