Renault 21 Fase Turbo 1 1988

Caros leitores,

Eu acho que era tempo de nos colocar nossos pontos de vista testar carros de condução a que temos acesso (Eu espero que você vai ser de bom gosto prato), então nós procuramos para tentar tudo o que sonhou em ter, tivemos ou mesmo pensou em comprar, Se as palavras acima fazer você pensar e colocar em antecâmara Ferrari Laferrari estamos ninguéns.

renault-21-turbo-2Abrimos esta seção com um carro que muitos anos eu sonhava e até hoje ainda me ama, é a Renault 21 Fase Turbo 1 1988 (que catalisam e tal ... .é muito bem, mas ... para os abrazaarboles Fase 2). No papel, nós vemos as figuras de um 2000 cc 8 175CV e 275 nm tração válvulas frente. bem, considerando, 20 anos mais tarde, podemos ver uma performance como motores de hoje. Tudo isso acrescentado aos seus 1.190 kg torná-lo um sedan voando baixo sobre o asfalto. No momento em que ele lutou no contra-relógio com o BMW M3 E30, dando melhores figuras de recuperação, incluindo a Maserati Biturbo Renault Alpine V6 ou turbo. Conforme os dados, podemos dizer que o 1000 metros da paralisação fez em 27,8seg, dos quais Renault estava muito orgulhoso.

renault-21-turbo-6A primeira coisa quando fomos para ver as linhas de carros para acusados, essas arestas tão afiada ... para quadrados e bisel, estas rodas de turbinas e spoiler dianteiro um preço tão baixo ... nos ama. A versão turbo é o único com buchas 5 parafusos e, portanto, estas rodas de turbina 15 ", toda a gente usava 4 parafusos. Os pneus têm sido criticadas por não refrigeraban bem e discos foram aquecidos para dobrar, vemos no pára-choque inferior tem duas entradas de ar para os freios a ar ... parece não ser suficiente. A versão turbo é quatro centímetros mais baixo do que normal, graças a uma suspensão desportiva.

Abrimos a porta e surpreendeu aqueles sofás cujas sedes, com design surround, ainda a ser esponja macia nos sentimos muito confortável dirigindo-lo. Em conjunto com o volante, o painel de instrumentos e shifter, Ela nos transporta de volta para o turbo Renault, nós colocamos a chave e tirou.

renault-21-turbo-7Nós tivemos a oportunidade de testar esta unidade sob várias condições, com pneus usados ​​e novos. Com pneus ruins no eixo dianteiro, veja mais rodas de skate não tenha feito nada. Primeiro, ele tem uma limitação na fonte (o engenheiro que ele pensou quando ele fez ...) e em segundo lugar perde tração, até sua transferência para o terceiro, cessa se você é reto ... porque se você nos pegou ... segue-se um interior rodada curva de roda com o seu exorbitante. Tudo isso acima resolvemos rodas com uma boa notícia, segundo ele começa a derrapar, mas com uma pequena roda você parar. As sensações são muito boas, muito acusou com um atraso de turbo, mas quando se entra a função turbo, o assento faz a sua função. A entrada para o turbo neste modelo resumir em engraçado / brutal / enlouquecedora, dependendo da situação em que você precisa de força. No papel, anunciou em um 7,2 segundos a 100 km / h, com uma ponta de 227 kmh (temos visto com os olhos cortados em 245 kmh marcador). Um motor bastante elásticas, deixar os turbo unidade baixas velocidades com facilidade, um consumo não muito alta, tornando a condução desportiva poderíamos falar sobre 13 litros, se reduziria viajar 9 litros, de modo que nos deixa sentindo bem(Nós não testamos o carro para ir às compras ou para tentar fazer condução eficiente). renault-21-turbo-8Na seção sobre freios, podemos ver que, se colocarmos uma carga constante, a frenagem constante e repentina, Começamos a notar a falta de eficácia, atingindo até vibração sonora. A caixa de velocidades faz maravilhas, a alavanca não tem sequer folgas e digite todas as marchas sem problemas. A relação entre as mesmas queixas não há qualquer natureza, a queda de mudança de rotações não é um problema, considerando que proporciona o binário máximo a 3000rpm. A direção um pouco dura e direta (Não se esqueça que o amigo é 1988), Apesar da fama de pimento, correr bem nas curvas, Ele tem uma suspensão muito desportivo e rígido, se o terreno é bom, condução é agradável. Um modelo completo de sensações, ninguém pode negar isso.

Um modelo bonito, em que eles podiam ver os avanços tecnológicos, tais como ABS, a segunda bomba de água elétrica para resfriar o turbo, controle remoto, detalhes que perdemos hoje. Adicionar que nem todas as flores, é um modelo um tanto delicada, e enquanto você cuida, boas obras, mas se esquecermos os comentários, esperar por hot ... começa a culpar problemas.

Hoje difícil de ver um destes andar pelas ruas e vê-lo em boas condições é ainda mais raro, variada são os preços, e houve um aumento notável em anos recentes, vendo bons modelos 6000E.

Raul Puente, Locos motoras.

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Adrián Osés
Autor: Adrián Osés Entusiasta e Engenharia Motorsport, fundador e editor da Mad Motor.