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MotoGP
La evolución de todo llega con prueba y error, aprendizaje y desarrollo, y sobre todo tiempo. Es complicado encontrar algo que no hayamos mejorado o evolucionado con estos componentes, en cualquier campo que se os ocurra. En automoción, no íbamos a ser menos, y hoy ponemos el ejemplo de la aerodinámica en las motocicletas.Vamos a centrarnos en las de competición, pero al fin y al cabo, las de serie heredan los aprendizajes de las carreras, así que estamos hablando de lo mismo al fin y al cabo. Nos centramos en Moto GP, o en la máxima categoría del motociclismo mundial, pero la reflexión engloba a todos los vehículos.
Hace unas cuantas décadas, se buscaba velocidad para poder ser campeón o ganar carreras, sin importar la seguridad del piloto o las consecuencias de brutales accidentes. Afortunadamente, le hemos dando más valor a la vida con el paso del tiempo, y no pensamos a toda costa en ser el mejor en algo aunque ello implique, casi con toda seguridad, morir en una fatalidad a toda celeridad.
Además, la velocidad no era sinónimo de llegar el primero a meta, ya que también había otros conceptos importantes que hacer bien para llegar a ser el vencedor. Nos referimos a girar o frenar, entre otros. Y con los diseños aerodinámicos de la época, no era sencillo "parar la moto" en las curvas, y mucho menos combinarlo con giros complicados en ciertas curvas. En definitiva, la velocidad era importante sí, pero la pericia en las maniobras más complicadas te daba ese plus que te hacía cruzar la línea de meta por delante de tus rivales.El tema velocidad es una de las claves, y hoy en día, los motores de Moto GP pueden dar tanto de sí, que las motos tienden a levantarse del suelo, especialmente la rueda delantera, por lo que ayudarnos de la aerodinámica para evitar este efecto ha sido uno de los puntos más importantes de trabajo de las marcas y los equipos del campeonato. Para ello, los aletines y demás piezas aerodinámicas han sido claves. Hay que aprovechar el "downforce" para contribuir a la seguridad y ser mejores tanto en rectas como en los pasos por curva.
Podemos decir que la aerodinámica actual de las grandes competiciones de motocicletas es realmente avanzada, y poco más podemos hacer para combinar una gran velocidad en rectas, con pasos por curva rápidos y eficientes, frenadas donde el piloto pueda controlar la máquina, y las fuertes rachas de viento no pongan en serios aprietos al experto y voraz piloto en busca de la gloria del podium. Atentos al vídeo, que debemos abrir en Youtube para poder ver sin problemas ya que Moto GP no deja compartir sus vídeos en otras webs:https://www.youtube.com/watch?v=N_fCAJ7Eqkg
Adrián Osés, Locos del Motor
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Historia del automóvil
Lo que hace unos años se comentaba, se intuía, se soñaba, con decir adiós a uno de los combustibles estrella de la historia del automóvil, ya es una realidad de hoy. El diésel, va a dejar de estar con nosotros, más pronto que tarde. Nos guste o no, parece que el mundo de la movilidad tira hacia soluciones eléctricas, híbridas, con hidrógeno, con combustibles sintéticos, o en definitiva, otras soluciones ajenas al gasóleo.Decimos que ya es una realidad y parece ser un "adiós" y no un "hasta pronto" a este tipo de combustible originario del petróleo. Algunos fabricantes ya anunciaron hace años cuando iban a dejar de enfocarse en fabricar motores y opciones diésel, y esas fechas están ya aquí, o a la vuelta de la esquina, como se suele decir coloquialmente.
Volvo es uno de los más avanzados en todo este tema. No soprende, por otra parte. Ya hemos dicho y comprobado muchas veces que los escandinavos van uno o varios pasos por delante en temas relacionados con el futuro de la humanidad y el Medio Ambiente. Y en este caso en la batalla contra los motores de combustión, y especialmente contra el gasóleo, tienen la "pole position".
Lo anunciado en la Semana del Clima del año pasado, se convierte en una realidad, y Volvo ya ha construído su último diésel. Ocurrió en Ghent (Bélgica) hace poco más de 1 mes, donde la marca tiene una de sus plantas productivas. La curiosidad es que fue un V60. Un día antes, en la planta de Torslanda (Suecia), la marca sacó de su línea de producción el último diésel producido en el país de origen de la marca, y fue un XC90.Tras 97 años de historia, estos 2 hitos en estas 2 plantas, marcan un nuevo hito histórico. Es un movimiento que deja claras las intenciones de Volvo, dando un gran e importante paso adelante. Sus objetivos son más que claros, ser una marca que produce sólo vehículos 100 % eléctricos para el 2030, y conseguir la neutralidad en emisiones de gases de efecto invernadero para el año 2040.
Es una pena, ya que durante muchísimos años, los motores diésel y Volvo han sido una combinación magnífica. Eficiencia y fiabilidad hacían que comprar un Volvo fuese sinónimo de acierto por parte del cliente. De hecho, la calidad de los motores de gasóleo de la marca, fueron clave para su evolución hasta llegar a ser una de las más aclamadas marcas premium a lo largo de los años.
No cabe duda de que la revolución eléctrica de los últimos años, ha hecho replantearse el futuro a los fabricantes, y algunos de ellos han tomado decisiones drásticas para agradar a sus potenciales clientes. El tema es que este cambio, en algunos sentidos, está siendo muy brusco, y ocasiona dudas más que entendibles. Las regulaciones han pujado por apartar al diésel y a la combustión del mapa, pero hay que recordar que hace tan sólo 5 años, el tipo de motor más vendido en el Viejo Continente era el diésel. Y muchos ya quieren que desaparezca del todo en apenas unos años. Todo apunta a que el gran cambio se está forzando en exceso, pero eso ya es otro tema, y cada fabricante lo está enfocando de una manera, veremos cuál es la más sólida.
Queda claro que los números hablan por sí sólos, y los clientes de la marca sueca compran vehículos eléctricos. Más del 34 % de los vehículos vendidos por Volvo ya son totalmente eléctricos. El cambio es radical, aunque también hay opciones híbridas para transicionar hacia las opciones 100 % electrificadas.Teniendo en cuenta en que nos focalizamos hoy en este artículo, vamos a repasar algunos datos de los motores a gasóleo de la marca. En 1979, aunque el diésel no era una opción frecuente en Europa, Volvo introdujo el 244 GL D6, enseñando la eficiencia de este tipo de motores para hacer kilómetros. Aquí comenzó el cambio de tendencia en las motorizaciones hacia el diésel, que antes era cosa de taxistas prácticamente.
En 2001, la marca introdujo el primer motor totalmente fabricado por ellos, sin grandes proveedores de por medio. Se lanzó el V70 siendo un enorme éxito y sirviendo de catapulta para muchos otros Volvo en Europa. Incluso esto sirvió para trabajar en circuito con el S60 Challenge, e incluso trabajar motores marinos.
En el 2008, se produjo el siguiente hito importante de la marca con motores diésel, el lanzamiento del Drive-E lineup, o lo que es lo mismo, la creación de una línea de motores eficientes de 1,6 litros. Una gran evolución de tecnología para varios modelos, que permitía conducir hasta 1.300 kilómetros sin repostar gracias al balance entre eficiencia y rendimiento de su tecnología.
Ya en 2012, la marca lanzó el Volvo V60 D6 híbrido enchufable, el cual es un vehículo único. Os preguntaréis porqué, la respuesta puede intuirse, este modelo fue el primer enchufable equipado con un motor diésel. Gran punto a ensalzar, ya que fue el vehículo más avanzado técnicamente de la marca en esa época. Era eléctrico, híbrido y "muscle car" todo al mismo tiempo. La ingeniería era de las complejas, ya que dependiendo del modo de conducción, podía recorrer hasta 50 kilómetros con la potencia eléctrica, tener una autonomía total de hasta 1.000 kilómetros, y hasta 215 CV's de potencia provenientes del motor diésel y 70 CV's del motor eléctrico. Y otro punto, aceleraba de 0 a 100 km/h en 6,2 segundos. No estaba mal.Tan sólo 1 año después, en 2013, Volvo lanzó otra familia de motores fabricandos "in house", los VEA (Volvo Engine Architecture). La combinación de presiones de injección más altas y la tecnología única i-ART fueron consideradas una revolución en la industria del diésel. Mejora en autonomía, reducción de emisiones y gran respuesta al pisar el acelerador. Otro éxito utilizado en varios modelos siendo un éxito total en la segunda generación del XC90 o el V60, entre otros.
Y el ya hablado hito sobre el que escribimos hoy, en 2023, la marca decide dejar de fabricar motores de gasóleo. A tener en cuenta que desde sus inicios en 1927, la marca siempre ha ido evolucionando y mejorando no sólo sus modelos, sino también los de sus competidores de manera indirecta con su gran contribución al mundo automotriz. Por tanto, este hito no sólo marcará la historia de la marca sueca, sino también la de la industria del automóvil, sí o sí.
Adrián Osés, Locos del Motor
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Neumáticos
Lo de cambiar de neumáticos según la estación del año en la que estemos está pasando a mejor vida. Antes, solíamos hacer 2 cambios de neumáticos al año, teniendo un juego colocado en nuestro vehículo, y el otro esperando a ser colocado cuando se acabase el periodo de frío o el de calor. Pero esta tendencia está cambiando gracias a los neumáticos "all season" o 4 estaciones que ya todos los fabricantes de neumáticos comercializan.Los números son claros, los "all season" con una gran evolución de ventas en los últimos años, y por algo será. Su rendimiento es muy bueno en prácticamente todas las condiciones climáticas, y su duración no suele estar nada mal, la verdad. Los fabricantes los recomiendan para circular con seguridad todo el año, sin limitaciones de movilidad en condiciones climáticas adversas. Es una gran evolución, y además legal, por lo que son una de las opciones más apetecibles del mercado actual.
Con toda la variedad de modelos que hay en el mercado, las marcas ya tienen diferentes neumáticos 4 estaciones según sean para montar en vehículos SUV, en turismos, en híbridos, en eléctricos, en furgonetas o en autocaravanas. Michelín cuenta con la gama Cross Climate con todas sus variantes dependiendo del tipo de vehículo al que "viste". El tema es que los all season todavía son unos grandes desconocidos para millones de usuarios, por lo que la marca francesa contesta a 20 preguntas sobre ellos para dejar claro lo buenos que son. Nos toca aprender, así que ahí van:
1.- ¿Por qué Michelin recomienda utilizar neumáticos All Season en España?
“Las temperaturas en invierno en España son frías y muy variables. Cuando descienden de los 7ºC, los compuestos de los neumáticos estándar de verano disminuyen sus prestaciones respecto a los neumáticos All Season, que están fabricados con unos compuestos diferentes para un rango de temperaturas más amplio. En España, por nuestra orografía, tenemos un clima muy variable con un diferencial de temperaturas muy grande, en el que en un mismo día podemos pasar de temperaturas por debajo de 0ºC a temperaturas altas.Además, las temperaturas en invierno en la mayor parte del territorio alcanzan valores por debajo de los 7ºC. Michelin CrossClimate nos permite circular seguros y con las máximas prestaciones en cualquier época del año haga el tiempo que haga. A esto hay que añadir que los neumáticos All Season cuentan con certificación invernal, lo que permite circular sobre nieve sin necesidad de utilizar cadenas. Michelin recomienda utilizar neumáticos All Season si se conduce habitualmente por zonas con temperaturas invernales medias inferiores a 7ºC”.
2.- ¿Cubren los neumáticos All Season todas las necesidades de todos los usuarios?
“Nuestra gama MICHELIN CrossClimate está diseñada para ofrecer una conducción segura en cualquier lugar y durante todo el año, independientemente de la climatología. Ofrecemos neumáticos All Season para turismo y SUV-4×4 como MICHELIN CrossClimate 2 y MICHELIN CrossClimate 2 SUV; para autocaravanas con MICHELIN CrossClimate Camping; y con MICHELIN Agilis Crossclimate los usuarios de furgonetas también cuentan con un neumático diseñado para ofrecer seguridad, duración y tracción en cualquier condición meteorológica. Y como todos los neumáticos MICHELIN, la gama MICHELIN CrossClimate también es compatible con vehículos híbridos y eléctricos”.
3.- ¿Llevan los neumáticos All Season la certificación de invierno?
“No todos los neumáticos All Season del mercado cuentan con la certificación 3PMFS, un pictograma visible en el flanco del neumático compuesto por una montaña de 3 picos que encierra un copo de nieve; sin embargo, todos los neumáticos MICHELIN CrossClimate tienen esta certificación invernal, que indica que el neumático ha sido sometido a un test de comportamiento en condiciones de nieve, y deben cumplir con unas pruebas estandarizadas adecuadas, sujetas a reglamentación”. 4.- ¿Se puede conducir en verano con un vehículo equipado con neumáticos All Season?
“Los neumáticos All Season MICHELIN CrossClimate son adecuados para todas las estaciones del año, invierno y verano. A temperaturas bajas, inferiores a 7°C, tienen mejores prestaciones que los neumáticos estándar, y en verano ofrecen un comportamiento similar a estos últimos, tanto en seco como en lluvia.
5.- ¿Puedo cambiar mis neumáticos estándar por unos neumáticos All Season en mi vehículo sin necesidad de cambiar las llantas?
“No es necesario sustituir las llantas ni realizar ninguna modificación para equipar neumáticos All Season. Como en cualquier sustitución de neumáticos, únicamente hay que respetar las dimensiones homologadas en la ficha técnica o, en el caso de utilizar otra dimensión, respetar el reglamento de equivalencias admitidas en la ITV”.
6.- ¿Puedo combinar dos neumáticos All Season en un eje del vehículo con dos neumáticos de invierno o de verano en otro eje?
“Legalmente se puede combinar un eje con neumáticos All Season o de Invierno y el otro de verano. Para garantizar las máximas prestaciones del vehículo, Michelin recomienda montar cuatro neumáticos del mismo tipo”.7.- ¿En el caso de sólo utilizar dos neumáticos All Season, ¿en qué eje sería recomendable montarlos?
“En el caso de montar sólo dos neumáticos All Season la recomendación sería montarlos en el eje motor para garantizar la motricidad en superficies deslizantes. En el caso de los vehículos con cuatro ruedas motrices o de tracción integral lo recomendable es seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo. Si no hubiera, es recomendable montar cuatro neumáticos del mismo tipo”.
8.- ¿Cuál es la presión correcta para mis neumáticos All Season?
“La presión a utilizar cuando se montan neumáticos All Season es la recomendada por el fabricante del vehículo para los neumáticos de origen, que en España normalmente suelen ser neumáticos de verano. Por lo tanto, son las mismas presiones, no hay que modificarlas por el hecho de tratarse de neumáticos All Season”.
9.- ¿Cuánto duran los neumáticos All Season?
“Como en un neumático de verano, la duración de un neumático All Season depende del uso que le demos: utilización de las presiones correctas, tipo de carretera por el que se circula, estilo de conducción, correcto reglaje de la geometría del vehículo, estado de la amortiguación del mismo, etc. Como todos los neumáticos MICHELIN, la gama MICHELIN CrossClimate ofrece prestaciones diseñadas para durar hasta el límite legal de desgaste del neumático”.
10.- ¿Tiene un neumático All Season la misma eficiencia energética que un neumático de verano, o mi coche consumirá más carburante?“Fabricar neumáticos con baja resistencia a la rodadura está en el ADN de Michelin, es un campo en el que somos referencia. Desde hace más de 30 años diseñamos gamas de neumáticos más eficientes desde el punto de vista energético. MICHELIN CrossClimate permite disfrutar de un consumo reducido de energía, comparable a los consumos de los neumáticos de verano. En cualquier caso, conviene tener en cuenta que una conducción eco-responsable y la utilización de las presiones adecuadas influyen de forma determinante en el consumo de energía del vehículo, tanto en el caso de coches con motores de combustión como eléctricos, e independientemente de los neumáticos utilizados”.
11.- ¿Qué diferencia hay entre un neumático All Season como MICHELIN CrossClimate y uno de verano equivalente en ruido de rodadura?
“Dependerá de la gama y de la dimensión del neumático, pero en el caso de neumáticos MICHELIN son muy similares. La catalogación puede ir entre A y C en la etiqueta del neumático, estando la mayoría de las dimensiones entre A y B”.
12.- ¿Se desgastarán antes mis neumáticos All Season si los utilizo en verano?
“El desgaste de unos neumáticos All Season como MICHELIN CrossClimate dependerá principalmente del uso que hagamos del vehículo, de la presión utilizada y del estilo de conducción, pueden utilizarse indistintamente en verano y en invierno y en cualquier situación climatológica”.
13.- ¿Son más caros los neumáticos All Season que los neumáticos estándar o de verano?“El precio de los neumáticos All Season comparado con neumáticos estándar o de verano es similar, aunque en función de la dimensión puede haber pequeñas diferencias”.
14.- ¿Si utilizo neumáticos All Season tengo que poner una pegatina en el salpicadero con el código de velocidad, como en el caso de los neumáticos de invierno?
“En el caso de los neumáticos con certificación invernal, ya sean neumáticos All Season o de invierno, está permitido montar un índice de velocidad inferior al indicado en la ficha técnica del vehículo. En este caso es obligatorio colocar una etiqueta que indique el código de velocidad de los neumáticos montados y debe estar situada en un lugar destacado en el campo visual del conductor”
15.- ¿Cuál es el límite legal de profundidad de dibujo en un neumático All Season?
“El límite legal es el mismo para los neumáticos All Season que para el resto de neumáticos: 1,6 mm. Los neumáticos Michelin están diseñados para ofrecer las máximas prestaciones en toda su gama de neumáticos hasta el límite legal de desgaste”.
16.- ¿Puedo utilizar cadenas con neumáticos All Season en caso de mucha nieve?
“No es necesario en el caso de neumáticos con certificación invernal como la gama MICHELIN CrossClimate, que garantizan la tracción sobre nieve y son una alternativa legal a las cadenas cuando estas son obligatorias. Las ventajas respecto a las cadenas son muchas: se evitan los riesgos de accidente al parar en el arcén a poner las cadenas, que son difíciles de montar; ofrecen mejores prestaciones y permiten la circulación en vías con presencia de túneles consecutivos en los que está prohibido el uso de cadenas”.17.- ¿Necesito neumáticos All Season si mi coche tiene tracción 4×4?
“Equipar neumáticos All Season en vehículos con tracción 4×4 mejorará sustancialmente las prestaciones sobre nieve. En el resto de situaciones, las ventajas de utilizar neumáticos All Season en un vehículo con tracción a las cuatro ruedas son las mismas que en vehículos con un solo eje motriz: garantizan la movilidad en cualquier condición meteorológica en cualquier época del año”.
18.- ¿Si utilizo neumáticos All Season y mi coche lleva rueda de repuesto, esta última tiene que equipar también neumáticos All Season?
“En los vehículos que la equipan, la rueda de repuesto es una rueda de emergencia y, por ley, puede ser diferente”.
19.- ¿Necesitan algún mantenimiento especial los neumáticos All Season ?“El mantenimiento de este tipo de neumáticos es el mismo que en el caso de los neumáticos estándar o de verano. Michelin aconseja revisar las presiones de forma periódica, así como el estado general del neumático y la correcta alineación de los vehículos que la equipan”.
20.- Si por la zona geográfica donde vivo nunca nieva, ¿sería aconsejable que usara un neumático All Season?
“El invierno conlleva frío, escarcha, lluvia y bajas temperaturas, no es sólo nieve. Y las prestaciones de un neumático de verano no responden de la misma manera que las de los neumáticos All Season con las bajas temperaturas. Por lo tanto, si se conduce por zonas en las que las temperaturas invernales son bajas (medias inferiores a 7°C), es recomendable utilizar neumáticos All Season, independientemente de que nieve o no”.
Muy interesantes respuestas que dejan clara la calidad de estos neumáticos. Michelin revolucionó el mercado de neumáticos All Season con la presentación en 2015 de la primera generación de Michelin Cross Climate, un neumático diseñado para ofrecer unas prestaciones en agarre, estabilidad, frenada, eficiencia energética y duración equivalentes a los neumáticos Michelin de verano, manteniendo al mismo tiempo las prestaciones invernales comparables a las de un neumático Michelin de invierno, especialmente en tracción y en frenada en carreteras nevadas.
Y vosotros, ¿los habéis probado? He de decir que son una gran opción, y que funcionan muy bien como la marca asegura. Yo les daría una oportunidad para ver si nos compensan o no en nuestros vehículos.
Adrián Osés, Locos del Motor
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